Essai routier Dodge Durango SRT Hellcat 2023 : plus sérieux que vous ne le pensez

C'est une année de dure pour Dodge, et alors que le Durango Hellcat était initialement censé être mort et parti après 2021, ces démons de puissance du monde Mopar ont décidé de ramener cette stupide machine pour une année de plus. Pour cela, nous vous disons merci, Dodge.

Le monde n’avait pas besoin de quelques milliers de SUV à trois rangées propulsés par Hellcat, mais avec eux, ce serait certainement un endroit plus divertissant. Si vous connaissez la formule du Durango Hellcat de 2021, vous savez aussi ce qui se passe ici. Dodge a laissé tomber le V8 suralimenté de 6,2 litres sous le capot, où il développe 710 chevaux et 645 livres-pieds de couple dans cette application. C'est mieux que le 702 du TRX, mais pas tout à fait le 717 complet des modèles Charger et Challenger Hellcat. Vous en soucierez-vous ? Non, la partie importante de ce groupe motopropulseur est qu’il produit des bruits désagréables de compresseur et fait que le Durango pue.

Comme tout autre véhicule équipé d'un Hellcat, le Durango Hellcat n'a pas vraiment d'interrupteur d'arrêt. Dodge n'a aucun intérêt dans les systèmes d'échappement à valve ou dans l'atténuation du bruit grossier de son gros compresseur de 2,38 litres. Vous achetez le Hellcat et vous obtenez un Hellcat à partir de la seconde où vous appuyez sur le bouton rouge marche/arrêt jusqu'à ce que vous l'éteigniez.

Contrairement au Cadillac Escalade-V, qui est essentiellement l'un des meilleurs bruiteurs à 150 000 $ que l'on puisse acheter, le Durango Hellcat prend les performances étonnamment au sérieux. Son temps de 0 à 60 mph de seulement 3,5 secondes est carrément époustouflant – grâce à la traction supplémentaire fournie par son système de traction intégrale, il n'existe pas de modèle Hellcat à propulsion arrière qui puisse le battre hors de la ligne. la rue. Et la suspension est suffisamment sérieuse pour qu’elle puisse presque punir, surtout pour un énorme VUS de sa taille.

La gamme d'amortisseurs à réglage électrique contribue à atténuer un peu l'avantage, mais il est impossible de contourner la conduite raide en ville et sur l'autoroute. Heureusement, le Durango Hellcat a une maniabilité qui équilibre son compromis en matière de confort de conduite. Une fois que vous avez appris à faire confiance au châssis et à franchir l'obstacle mental d'attaquer les virages avec force dans un si gros véhicule, cela devient amusant. La suspension a le calme et la stabilité que l'on attend d'un gros produit Mercedes-AMG (hmm, d'où vient la plate-forme du Durango, encore ?), et bien que la direction soit aussi engourdie et froide que dans nos derniers souvenirs 2021, ce Durango peut sérieusement se bousculer sur une route sinueuse.

Là où vous vous attendez à trouver un roulis ou à protester contre des pneus inadéquats, le Durango Hellcat reste planté, plat et colle comme de la colle. Dodge équipera le Hellcat de pneus été en option (ou trois saisons, comme il les appelle), et ce caoutchouc adhérent permet à une masse aussi importante de s'accrocher dans les virages dans lesquels la plupart des gros SUV auraient abandonné depuis longtemps. Contrairement à la plupart des autres Hellcats. , vous pouvez également appliquer brutalement de la puissance quand vous en avez envie, sans craindre que l'arrière ne sorte dans un arbre à la sortie d'un virage. Mais ne vous inquiétez pas, cette répartition de la transmission intégrale est toujours un 30/70 très proche de celui d'une Dodge, privilégiant l'arrière en mode Track - vous pouvez allumer les gros pneus de 295 sections de largeur à l'arrière lors des lancements difficiles.

Même si nous avons essayé de révéler un point faible dans le matériel du Durango Hellcat, cela n'a même pas commencé à briser le caractère. L'énorme système de freinage Brembo – à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière – résistera à de nombreux abus, et le SUV est légitimement amusant à balancer à gauche et à droite. Cependant, vous devez augmenter les amortisseurs au moins dans le réglage Sport (au-dessus de Auto mais en dessous de Track) pour obtenir la réponse assurée et l'obéissance de l'avant que vous souhaitez.

Sa transmission automatique à huit rapports est l’un des seuls éléments à offrir une véritable double facette. Vous pouvez effectuer des changements de vitesse ultra-rapides à partir des demi-palettes derrière le volant toute la journée, chaque passage à un rapport supérieur étant accompagné d'un énorme riiiiip. Ensuite, lors des rétrogradations, vous entendez le cri typique du compresseur qui caractérise tant le moteur Hellcat. C'est une recette pour faire tourner les têtes, peu importe si vous bombardez vos routes préférées ou si vous vous dirigez vers l'épicerie avec les enfants. Et lorsque vous n'avez pas envie d'alerter le monde sur ce compresseur géant, la boîte à huit vitesses changera de vitesse rapidement et en douceur, sans drame supplémentaire. Bien sûr, la note hilarante de l’échappement ne disparaîtra jamais, mais le groupe motopropulseur peut au moins ressembler à du beurre si vous le souhaitez.